兄弟俩最近是否注意到中国汽车公司的许多伟大运动？吉利宣布将私有化Zekr，推出美国股市的大量融合并调整高管浪潮。 Nio随后将莱多和萤火虫的部门结构纳入了主要品牌。中央公司更加充满活力，而且Dongfeng和Changan之间的合并有望安全，并将成为中国最大的汽车制造商。 GAC将实验室分为三个独立的部门，并将其交给了产品的中央办公室。不久前，SAIC在R＆D SAIC总学院的Zhiji和Feifan的研发中融合了研究与发展，允许乘用车前往SAIC International和Saic Cooperen。曾几何时，汽车公司信任陆地策略，“有更多的孩子很容易战斗”。吉利有八个主要品牌矩阵。 SAIC具有“联合 +双轨和许多令人眼花di乱的潜水员”的耦合性。lock缩为“花费”？然后，我们必须帮助了解汽车公司“划分”“工会”的斗争背后生存的逻辑。实际上，为了没有周围的环境，这家汽车公司将如此多的子市场分为洞，占据了土地，重点关注收获市场的细分市场，顺便说一句，消除了“低级品牌”的最初固有印象。以“分裂狂热”为例。 2007年，吉利（Geely）创建了“诺贝（Nobo）宣言”。它分为全球鹰，艾格兰德和英国的三个主要次级马卡，针对多个用户群体，并帮助消除了吉利的低端图像。但是现在您只需要听Dihao之类的汽车，而您不知道它是一个品牌。是的，在2014年，由于三个主要品牌之间的严重内部摩擦，Geely融合了品牌，然后推出了Boyue，Emgrand GL（手册 @ Emgrand @ Emgrand Global Spokessonson Jacky）等模型经典。经过16年后，盖利的总销售额射击超过70万辆汽车。但是，很长一段时间以来一直没有集成的吉利开始再次分开。 Lynk＆Co于2016年推出，在吉利（Geely）和沃尔沃（Volvo）的联合公司的旗帜下指出了高端市场。之后，由Lynk＆Co采取的Zekrch开始影响纯电动奢侈品市场。在这种整合时，吉利（Geely）拥有13个涵盖各种消费群体的品牌，其中Zekr和Polestar在美国股票市场独立上市。从数据来看，这种策略无疑是成功的。吉利集团（Geely Group）的收入从2016年的760,000辆增加到去年的217万辆汽车，收入从去年的530亿多人增加到超过2400亿辆，2016年的Profitsnet三倍。其他汽车品牌非常相似。例如，墙罐，杀死Ora，男女，Chantan和Avita的深蓝色更新了他们的“小型爆炸”“技术公司”的品牌形象。去年，Yuan LedaoL60发射了，今年他推出了100,000个萤火虫元。但是，过去，汽车公司基于“多个品牌和多个模型”，以没收市场细分市场。一些井期望水到来。现在我知道潮流已经退缩了。如果我是汽车公司的老板，您会怎么做？在2024年，高（Gao）破产（尽管它似乎已被中东的大亨救出），尼兹（Nezha）的解散债务已听到呼吁唤醒投资者的呼吁，并非常关注这些新的能源投资，并导致“收集利润收集的利润”对三个偿还的融资。 “损失减少到57亿元人民币，毛利润增加到15.6％，但市场价值并没有增加，但近18％的人因“一年剃须3剑”而下降，而其他公司也影响了它，但已经确认了今年的利润即将出现。E，Zekr，所以我回到了吉利（Geely）和吉利（Geely）大家庭的拥抱中，开始采取Zekr行动来促进私有化。一些分析师表示，完成Zekr的私有化和内部调整后，Geely可以去香港的行动“提前”，但Geely没有正式的声明。吉利（Geely）的“大开放和关闭”汽车比其他汽车更糟。 SAIC集团遭受了滑铁卢24年的折磨，收入年龄下降了15.7％，至627.59亿元人民币，净利润为88.2％至16.7亿元人民币，年销售额年又20.1％。在连续第18年中，国家销售冠军由比德（Byd）夺取。 GAC集团的总销售额为24年的24年销售量为20％，而8.24亿元人民币的收入逐年增长81％。国家品牌的销售仅占39.41％，主要基于燃油汽车来赚钱。 NIO销售达到了220,000辆汽车的最大记录去年S，但净亏损为224亿元人民币。最近推出的Ledao Brand全年仅售出16,000辆汽车。莱多总统曾经发布了“每月每月销售20,000个单位”的军事命令，因此也被替换，因为它没有达到其目标。 Chang和Dongfeng已被确认已被确认，他们在销售和收入方面的减少并没有那么多，但其收入中近70％仍导致石油车。独立品牌Shenlan和Abita在三年内损失了超过100亿元人民币。去年巨大损失的阴影。 “市场没有容忍障碍的空间，应该通过整合来提高竞争力。”就像他的兄弟一样。从表面上看，它们可以促进协调，但他们非常抵制努力弯腰背后的资源。其他汽车公司也打电话，他们自己的兄弟仍在战斗彼此为“九个孩子与王位作战”。这是多么丑陋。最直观的数据为20年，为期24年，Geely Auto和Zekr的研发成本分别为102亿元和97.2亿元人民币。从理论上讲，所有人都是家庭成员，许多技术仍然适用，因此我们创造了如此高的研发成本。据吉利官员称，合并只能在研发中节省20亿元人民币，将生产成本降低3％，管理成本降低了20％。这些目标是针对1亿元人民币的营销成本优化的，这允许建造数十万辆汽车。因此，所有这些合并和整合都是关于真钱的真实想法。当然，此步骤不能与国家支持分开。如今，国家汽车公司之间的价格战就像众神之战一样。当然，这个国家不希望这些兄弟那样，因此每个人都会找到一种方式来“扩大领土”。今年3月，我们的国家资产委员会监督与管理层宣布，它将对三家主要中央公司（FAW，Dongfeng和Changan）进行战略重组，以创建一个“世界 - 类汽车集团”。去年的数据显示，这三家汽车公司在国外出售了536,000辆汽车，但网络的表面速度达到了70％。这个资源是浪费而不是非活动的吗？重组后，东欧，东欧和其他地方将在东芬和长坎国外和长坎的17个KD工厂融合，在国外形成了一个即将出版的矩阵“基础，重要的力量”。预计它将将区域市场发展成本降低55％。它将可用。说中国拥有世界上最多的汽车品牌并不是夸张的。我的外国朋友曾经抱怨中国街头的汽车有多种名字和徽标。一年后，我只写了小米和Aion（后者主要熟悉在线出租车）。和这样的男人y的名字和徽标，我们无法认识自己，而我们的外国朋友在看到它时会更加困惑。现在，中国汽车公司已经融入了国外并在国外扩展，将大大减少认识外国朋友的困难。对于外国人来说，无论如何他们都是外国品牌，不会打扰他们像中国人一样低。如果公司外国人在展览馆里看到现代而大气的外观，与毛茸茸的内饰一起演奏并经历了横向智能小屋，那肯定会觉得这辆车并不简单。这是由日本汽车控制的。公民食品版可以以200,000元的价格出售。这只是减少尺寸攻击的水平。但是我希望这些汽车公司不仅在出国时会激发国家价格战。如果他们真的去国外，他们也会像这样战斗。它没有说对方是否死亡。首先，他们可能会因不符合竞争的竞争而受到罚款E市场，中国人受伤。这不是胡说八道，一切都是流血的教训。 For example, 20 or 30 years ago, a group of Chinese motorcycle brands entered southeastern Asia, quickly seized the market with price benefits, and was in full swing for a certain periodof time However, after that, these brands began to fight the price wars, damaging the reputation of the brand (sometimes sold at a cost price), and without paying attention to the post -sales service, the car broke and could not find a guaranteed land.最后，它吸引了东南亚村民的厌恶，并迅速从东南亚市场退休。无论是融合还是融合，这都是每个人都拥有的东西，国外供应货币的供暖团队，而团队技巧也是中国汽车从“巢中的战斗中的战斗”转向“世界爆炸”的唯一途径。这不仅是为了赚更多的钱，而且是高速工业更新线。现在是时候假设了“鼓励中国汽车环游世界”。从汽车行业的发展历史上，每次汽车技术利用时，首先都重复进行技术发展，然后降低技术发展的速度，资本效率进入游戏，然后开始大规模的整合。经过残酷的淘汰赛之后，出现了新的行业和新的市场模式，这些模式一次又一次地重复。例如，在1950年代，在美国的汽车市场中，有将近100个品牌争夺美容（例如哈德森，一个没人听到的品牌）。但是，市场和技术的浪潮导致只有少数汽车公司生存，每个人都可以命名它们。最后，兄弟，考虑一下，这个问题确实与我们的消费者有关。过去，这些汽车公司有自己的活动，一再花费的研发费用和营销费用浪费了。现在他们开始加入。一方面，您不必担心购买汽车困难。吉利（Geely）的成本为100,000元，林克（Lynk）和公司（Co），200,000元人民币，Zekrch的成本为30万元，Zekrch的价格为300,000元。这些节省也使汽车公司可以为消费者提供更好的服务，从而无需担心有一天的汽车关闭。当然，在整合浪潮之后，我们希望汽车公司不要使用内部摩擦与外国人打交道，从外国人那里赚钱，并使中国汽车成为国际硬币，而无需与兄弟们打架。这是一个真正的能力。