如何定义智能驾驶权利和责任，公共安全部给出了另一个“微妙的代理人”。 7月23日，国务院信息办公室举行了一系列主题新闻发布会，“完成了高质量的14日5年计划”。公共安全部交通管理办公室主任Wang Qiang提出，在市场上出售的汽车的“智能管理”系统尚未实现其“自动驾驶”的目标，并且暂时处于支持阶段。因此，控制器是提高安全性的最终经理，也是第一位经理。如果驾驶员“从方向盘上移开手”（也就是说，他从方向盘上拿起手并抓住了道路条件的目光），而在车辆中，这不仅会引起严重的交通安全风险，而且可能面临三个法律赔偿的风险：民事赔偿：行政惩罚和刑事责任。公共安全机构WI将与相关部门合作，进一步加强标准化管理。北京GUDA律师事务所的合伙人朱·利克森（Zhu Lixin）告诉北京新闻喙财务记者，如果他在开车时没有手机或开车时没有睡觉，这些行动就是行政制裁的风险，并说明了罚款，罚款和罚款和付出的点。北京Jingshi律师事务所的律师事务所Sun Zhiyang分析了当前的法律困境。目前，我国没有明确定义智能驾驶系统的法律责任的特殊法律。根据当前的法律框架，驾驶员的责任仍然是中心原则。深圳市和其他地区正在毫无疑问地在汽车的商业责任部进行试点勘探，但是从国家法律的角度来看，聪明的驾驶并不是要免除责任的驾驶员的金牌，这一立场尚未受到动摇。公共部安全表明，驾驶员必须控制方向盘，并做一些“摆脱双手和眼睛”的事情。说到智能驾驶，华为执行董事兼BG Yu Chengdong终端总裁近年来一直引起公众的关注，因为他多次分享智能管理经验。 2024年2月12日，Yu Chengdong在一群朋友的圈子里，深圳市的管理经验，使用智能驾驶在路上，“唯一的不高兴”是他需要将手放在方向盘上。该系统惩罚他将智能驾驶功能禁用了三分钟，因为离开方向盘长时间离开了方向盘，并叹了口气：“我真的很想取消此转移检测功能。” 2025年7月，Yu Chengdong的视频“在睡觉时”的视频“驾驶”在线分发。然后，他否认有传言说他没有睡着，而只是在玩电话。当地政府的公共安全部门很快找到了我。我迅速交付给公共安全部。 “最终，Yu Chengong是由三分推导的。当前的汽车不应引起干扰安全驾驶的行为，例如通过电视监视或电视贩运的领土测量量，例如在道路上拨打电话或在道路上拨打交通，或通过个性化的人口贩运对人的个性化使用，而不是在申请中，而不是20 Yuan或更多的是，这是20 YUAN。驾驶许可证“清楚地表明，如果汽车由电话电话送达，一次得分为3分，以及在开车时开车时的道路安全强奸率为3点得分。人身伤害或死亡，必须支付残疾赔偿或死亡补偿。关于刑事责任，孙中阳说，这主要是指造成交通事故的罪行。根据《刑法》的规定，如果一个人违反了有关运输控制的法规，并因公共和私人财产造成严重伤害，死亡或严重损失，则他将被判处三年监禁或刑事拘留。如果他或她还有其他特别严重的情况，那么他或她不在7年之内，但不在3年之内。它被判处定期监禁。如果它因逃生而导致死亡，将被判处最高七年监狱的定期条款。 “智能驾驶系统只是有助于促进而不是取代驾驶员。从法律的角度来看，驾驶员是负责任的实体。由于存在智能驾驶系统，法律并不能免除责任驾驶员。” Sun Zhiyang强调了DrivERS应该了解，技术进步不是豁免的原因。他们开车时对此承担法律责任，有时他们看着手机并在不维持方向盘的情况下睡觉。如果流量是非法安全的，则可能需要应对法律责任。如何准确划分人权和责任在立法上很困难。 The Ministry of Public Security, this time, will work with the relevant departments to promote improvements to the "Rural Traffic Law of the Republic of China" and to support laws and regulations, and will clarify the legal attributes of the legal attributes of "human machine that drives" in the level driving systems of level 0 to 2, while the promotion of the continuous promotion of continuous auxiliary vehicles to improve continuous institutions continuously to subsidy to subsidy continuously to连续补贴连续地进行补贴，不断补贴连续补贴连续补贴连续补贴，并连续补贴，以补贴，连续补贴。辅助机构。我们调查了在驾驶员的教育和培训范围内对自动驾驶资格和驾驶运营标准的支持。同时，驾驶员始终是第一个负责安全驾驶的人。我们必须加强广告，以便驾驶员可以清楚地认识到，帮助他们并不意味着在此阶段进行自动驾驶。购买和使用汽车时，您必须完全理解和主导援助驾驶系统的功能特征以及如何启动和关闭它。在使用过程中，必须阐明辅助操作的技术限制。 “摆脱您的手和眼睛”可能会面临严重的安全风险和法律风险。 “如果将来智能驾驶是标准化的，那么困难就在于如何改变责任”行为摩钦驾驶“可以精确定义”。北京总裁北金（北京）资产管理有限公司Bai Wenxi宣布了新闻报道。此外，是否应该将系统援助行动视为运动行动？由于该系统的错误试验，应发生事故，该汽车公司是否应该负责该产品？这些必须打破传统的“驾驶员完全责任”的框架，并探讨建立科学等级责任的假设机制。 Bai Wenxi还认为，关于事故责任的精确决策在很大程度上取决于车辆事件数据记录器（EDR）和云数据。但是，这些关键数据没有统一的国家标准，加密方法和提取权。这很可能引起有关证据的有效性和可靠性的争议。更复杂的是，监视责任如果驾驶员履行了他的观察义务（例如，监视道路表面），NT通常需要同时检查多个受试者的行为，该系统是否在当时发出了收购警告，是否意味着多个部门的合作，例如公共安全，行业安全，信息技术，信息技术，信息技术，信息技术的操作等等等多个部门的合作，例如。该机制尚未改善。汽车公司应通知用户驾驶援助问题。关于汽车公司的管理，公共安全部宣布，当您敦促汽车公司完全执行其履行关键职责，澄清系统功能和安全响应措施之间的限制并敦促汽车公司完全实施其以消除传统和虚假广告时，它将合作。它敦促AU上述公司严格遵守通知义务，改善新用户的培训，帮助新用户统治和掌握车辆使用和辅助功能的问题，并真正承担CONSYSYSY的主要责任，生产的质量和安全性。 7月23日，SAIC MG对北京新闻喙财务记者做出了回应，他说MG将始终遵守法律和法规以促进援助沟通，将来将继续为用户提供服务并保护行业规则。工业技术和信息部以及市场监管部在今年2月共同发出了“进一步改善智能互联车辆的管理通知，以进一步改善智能互联车辆的管理”，并改善了具有联合驾驶援助系统和OTA更新能力的智能互联汽车产品的管理，以改善公司的主要响应。 Bai Wenxi认为，这也带来了工业Inno外国。例如，汽车公司必须完成证据和验证并增加对数据安全的投资。一些汽车同伴可以建立用户培训系统并建立完整的处理管理操作培训，以避免“功能错误概念”引起的事故。据此，他认为当前的工业结构是区分的。尽管传统的汽车公司正在加速L2+级别的普遍采用，但新的汽车制造部队一直在与L3和L4级作战。将来，“车辆道路协作”也将成为一种新趋势。北京新闻贝壳财务记者林赛编辑拜